Mercedes-Benz W100 Type 600

Después de la II Guerra Mundial, ya en plena recuperación de la economía, Alemania se propuso fabricar el mejor automóvil del mundo fuese cual fuese el coste. Los trabajos empezaron en 1955 y tras ocho años de desarrollo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963 con el nombre de Mercedes 600 o «El Gran Mercedes». El resultado fue un automóvil de más de dos toneladas y media y 5,5 m de longitud, con todos los lujos imaginables para la época, competía directamente con los Rolls Royce a quien desplazó de la cumbre. Entre sus clientes figuran personajes como el Papa Pablo VI, Fidel Castro, John Lennon o Elvis Presley, emperador Hirohito (Landaulet), Pablo Escobar o Sadam Huseim. Esta unidad perteneció a Marcos Pérez Jiménez presidente de la República de Venezuela.
Dos unidades se fabricaron en versión coupé, una fue regalo de jubilación para Rudolf Uhlenhault gran ingeniero de Mercedes colaborador en el desarrollo del 600. Esta motorización se utilizó para los posteriores MB 350 SEL 6.3 (1968) y el brutal 450 SEL 6.9 (1975). A parte de su potente motor destacaba por un potente y complejo sistema hidráulico que se encargaba de accionar todo, desde la suspensión hasta los elevalunas y apertura de las puertas.

After WWII, with the economy fully recovered, Germany set out to manufacture the best automobile in the world, no matter the cost. Work began in 1955, and after 8 years of development, the result was introduced at the Frankfurt Auto Show in 1963 under the name Mercedes 600, also called the Grand Mercedes. The result was an automobile weighing over two and a half tonnes, 5.5 m long, with all the luxuries imaginable at the time. It directly competed with the Rolls Royce, whose position it overtook. Clients included celebrities such as Pope Paul VI, Fidel Castro, John Lennon, Elvis Presley, emperor Hirohito (Landaulet), Pablo Escobar and Saddam Hussein. This unit belonged to Marcos Pérez Jiménez, President of the Republic of Venezuela. Two units were manufactured in Coupé version. One was a retirement gift for Rudolf Uhlenhault, great Mercedes engineer and collaborator in developing the 600. This motorisation was used for the later MB 350 SEL 6.3 (1968) and the brutal 450 SEL 6.9 (1975). In addition to its powerful engine, it stood out thanks to a powerful and complex hydraulic system in charge of operating everything, from the suspension to the power windows and door opening.